和这一情形十分相似的是中国对外贸易的海上通道。中国进出太平洋要通过众多的海峡和海路，被朝鲜海峡、大隅海峡、巴士海峡、马六甲海峡封闭着。在三条主要的出海航线中，北线朝鲜海峡、千岛群岛是必经之路，东线由日本列岛、琉球群岛、钓鱼岛、台湾岛之间的海路组成，南线则或经台湾海峡或由广东、广西沿海径入太平洋，然后经太平洋至印度洋，然无论如何都绕不过马六甲海峡。

如果台湾海峡两岸实现统一，中国在东线、南线上都会有很大的回旋余地。可现状是，台湾问题的悬而未决，使得中国没有完全掌控任何一条出海航线。不仅如此，自身反而还被美、日等国主导的所谓第一岛链、第二岛链两条岛链重重包围。

在和平时期，这也许还是不太大问题，只是若出现意外，在海上就几乎被完全困住。

而近海领域海洋通道的不利局面只是一个侧面，随着中国远洋航线遍布世界海洋，中国当然有利用全球通道的需要，可是，这些权益现在尚无法得到保障。

美、俄、英、日等大国，都很重视对世界性通航海峡的控制。美国选择了16个世界性的通航海峡，作为维护自身海洋权益的海洋航道“咽喉”，其中，除朝鲜海峡、马六甲海峡外，曼德海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡、巴拿马运河等对中国也很重要。这些海峡一旦被有关国家占据和封锁，中国的进出口贸易和能源进口都要遭受很大的损失。前些日子，“德新海”轮在印度洋被索马里海盗劫持就是一个。

而另外一个让人尴尬的事情是，虽然有学者一直呼吁我们应该重视对曾母暗沙、黄岩岛这样的本来属于中国、在国际上没有主权争议的海洋权益，强化主权，积极开发。可由于各方面重视程度不够，一直没有拿出切实的应对措施，结果导致潜在争端形成了公开麻烦。2009年2月下旬，菲律宾议会宣布黄岩岛为其主权领土，曾母暗沙的处境将因此而岌岌可危。