进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期，在这样的大形势下，我国的航空业面临巨大挑战和压力。根据29日报道，东航获国家注入资金由30亿元增至70亿元，东方航空董事会决议，东航调整本次非公开发行方案，计划仍以非公开发行的方式，向公司的控股股东中国东方航空集团公司定向增发A股、H股，募集总额由原来的30亿元提高至70亿元人民币。

　　国家培养出这么大一个航空公司毕竟也不容易，不能说垮就垮，适度扶持是应该的，但注入资金时也应该参照美国拯救汽车行业一样，让企业在限期之内拿出合理的自救方案。我们都知道美国在给汽车业注入资金前，美国通用、福特、克莱斯勒三大公司的老总为了向国会讨救命钱“屈尊纡贵”几乎到了极点，不仅停掉私人飞机亲自驾车到华盛顿，而且还均大方承诺愿意自降年薪至1美元。请问我们在注入资金给东航前，东航老总的薪金能公开降到什么程度？

　　国企的问题在于人在于体制，如果不找出原因，弄不好明年还得申请救济。国家如果将钱投入到这些不找问题的企业中去，将会严重阻碍国家经济的发展，造就这些国企出了困难就找国家，形成更大的不公平竞争。和谐的前提是公平，公平的前提就是平等。虽然，全球经济难以避免的会影响到我们基础比较薄弱的民航业，但民航业待遇高也是个不争的事实! 在用纳税人的钱去救这个企业前，起码要企业反思自己经营，起码要经过舆论的广泛的讨论。或者裁员或者减薪，本来就亏了什么奖金还照常发，好意思么？能不能把钱用在刀刃上？否则那么多民营的企业怎么办？它们靠什么生存？谁来救？

　　危机之中，危中有机。适度的压力和淘汰有利企业去竞争，如果会哭的孩子有奶吃，那么国有企业经营的关键就是把国家和纳税人“绑架”，反正有国家支持，有全国纳税人支持，企业尽管“搞”吧，生活总要继续，你们总归会盈利的！只是亏损了就由国家注资？那么企业负责人的责任是什么？难道不能先梳理清楚管理层的问题再谈注资吗？（邱智华）

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