从17日开始，山西省长治县老百姓出行可以免费乘坐县城的任何一辆公交车。居民免费乘坐公交车在全省尚属首例，在全国也属罕见。据悉，长治县公交分公司开设了两条公交线路，分别设置了16个和14个站点，日发车112个趟次。（《山西晚报》9月21日）

　　比起不少小县城坐公交车费用比大城市公交车昂贵现象，位于中部地区的长治县实行公交免费制度无疑有着巨大的进步性和公共服务性质，为全国其他地方县城开通公交提供了借鉴作用。市民免费乘坐公交车肯定会深受老百姓好评，带来的好处不说大家都知道，一是方便了市民群众出行，不再为出行困难着急；二是减轻了市民出行的经济负担，有助于吸引更多的普通市民乘坐公共交通工具，一定程度上可以减少私家车行驶数量，有利于减少和降低汽车污染；三是一般乘坐公交车的市民多为中低收入市民，特别是广大中西部小县城里，很多绝对低收入群体为了节省一两元路费，十几二十里路依然主要靠步行或自行车，很是不方便。现在免费乘坐公交车，绝对低收入群体市民显然会乘坐免费的公交，这对于绝对低收入群体来说绝对是一件为民服务的实事、好事，以后不再用出行难花费一两元钱考虑。就从这三个好处说，应该给市民免费坐公交制度鼓个掌。

　　当然，可能有些朋友有所顾虑和担忧，认为市民免费坐公交政策是不是一场吸引眼球的政治秀，免费坐公交制度最终会不会因为公交公司亏本而夭折，其实这样的担忧没必要，也不必这样理解。事实上全国各地的大多数地方公交公司由于承担了公共服务职能，公交票价普遍不高，一般市内公交从起点到终点票价多为一元钱，导致各地公交存在严重的亏损现象，而亏损部分都有政府财政补贴。换言之，即使长治公交实行收费制度也会像其他地方一样出现严重的亏损问题，最终还是要靠政府补贴。而不同的是，长治作为一个中部小县城，全县总人口才三十多万，县城人口不过三四万人，即使公交车实行收费制度，公交公司每年向乘客收取的公交路费也没多少钱，根本无法与亏损额相比。可以说，市民免费坐公交，政府需要给公交公司的财政补贴比市民交费坐公交多不了多少钱，而这不多的财政补贴对于一个财政收入近30亿元的财政大县（毕竟人口只有30多万）来说并不算沉重的财政负担。我们完全相信长治县有这样财政实力推动公交免费制度，这样的制度会持续的实施下去。

　　长治免费公交制度实际上为全国各地财政强县的公交制度开了个好头，财政势力强大的县完全有实力利用不多的财政补贴实施免费公交制度，帮助老百姓解决出行难问题，以得到广大老百姓的拥护和支持。（何勇）

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