运营里程达1068.6公里的武广客运专线，按计划将于12月20日投入试运营。届时，时速350公里的列车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时。

唐朝诗人李白对长江的描写，如今可以嫁接到现代高速铁路上：朝辞广州，千里武汉一昼返；两岸猿声啼不住，轻“车”已过万重。武广铁路将颠覆人们旧有的时空观念，由此引发的经济、社会、文化变局，亦将在今后的岁月里缓缓展开。从这点来看，高铁的修建是当地经济发展中的一件大事。

来自铁道部的数据显示，到2020年，中国铁路将全面建成贯通东西南北中的区际干线网和主要城市群的城际铁路网，铁路营业里程达到十二万公里以上。我们不否认这些高铁城际直达能给这些城市带来配套项目，并且在旧城改造，房地产等项目中带来巨大的机遇，而且其建设的投资拉动效应本身就会成就一些投资市场。

然而，让人担忧的是：这些增加的铁路大多都是高铁城际直达，而中小城市铁路却无法得到根本的改善，甚至那些偏远地区还是一点都没改进。这样做也许只能使原有的铁路网越改越先进，越建越多，而在西南及偏远的地区还是没有受益，甚至有些地区反而成了被遗忘的地区！

谁都知道锦上添花，可又有谁会雪中送炭？在高铁的快速扩张的时代，普通的客车所占用的铁路里程却在日渐减少，一些快车所用时间比以前慢车所用时间还长的现象也时有发生。在大城市的铁路促进了经济的巨大发展同时，却把西南及偏远的地区进一步的被边缘化了，这无形拉大了中小城市与大城市的经济差距，造成新的经济发展不平衡。而这些东中部发达的地方，动辄以拉动投资为理由，一方面占用了国家大量的资金，另一方面却不断重复建设。难道这些规划者就没反思过吗？