公交优先，公交优先，公交究竟怎样优先？民盟江苏省委在提交一份集体提案中，给出了一个大胆的设想――不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。（1月25日《扬子晚报》）

所谓“实行满载放行制度”指的是：一辆小汽车除了重要公务以外，其余一律乘坐3-4人以上方能放行。如果这一“放行制度”得以实施，街上的车辆锐减当然是可以想见的。问题在于，如果真的实施，我十分怀疑街上还会有几辆小车，这么多小车闲置又会造成多大浪费……在我看来，民盟江苏省委的这份提案不仅是“大胆”，简直就是“荒诞”。

“暂停私车上牌”则是以公共利益为名侵害个人利益的典型案例。购买私车并能上牌，这是公众最基本的权利。为了公交优先，而完全忽视私车的利益，无疑是没有道理的。另外，按照国家统计局总经济师姚景源的说法，汽车产业还是国民经济的“支柱”。如果“暂停私车上牌”，对经济发展的伤害将难以估量。不得不说，这样的一份提案，简直毫无可取之处。

遗憾的是，这份提案竟是民盟江苏省委的“集体提案”。我不免要怀疑，这份“集体提案”是否经过民盟江苏省委的集体讨论，是否征求过民众的意见，是否只是个别领导“拍脑袋”之后的“急就章”。如果经过了集体讨论，我只能说，民盟江苏省委过于关注公交优先，而完全忽视了民众利益。以这样的姿态与立场，没有提出符合社会现实与社会利益的好提案，当在情理之中。