广州市拟开放公车私用，定价最高每公里1.7元。从报道看，这个由广州市纪委书记苏志佳披露的方案，是对政协委员提案的回应，并在政协委员那里收获“一脸的感动”、多次鼓掌，达到令人“非常满意”的效果。

这样的效果在民间是否也会产生，暂时无从得知，但从网上反应来看，满意度显然存疑。

公车私用早已成为人们高度关注的话题，与公款吃喝、公款旅游并称“三公消费”。公车改革一直在呼吁中，间有报道一些地方公车实行了改革，但区级官员一年补贴7万多元之类消息，使改革不仅不能收获社会满意，甚至成为加剧不满的新话头。

广州这回干脆不叫公车改革，而叫“公车监管”。人们设想的公车改革，是大量减少公车配用、查处公车私用，以降低行政成本，提高交通效率，乃至利于节能减排。而广州所说的公车监管，不涉及车辆配用量的问题，对公车私用也不查处，而是使公车私用合法化，并收取一定“私用费”。

我们未便推测，通过这一措施将收到多少钱，又将减少多少公车私用出行量，但我们能知道，为了“开放公车私用”，每辆车安装GPS定位监控设备就要花费3000元。如能照设计者预想，每车每年节省7000元，只花费3000元去装一个设备，当然还是划算。但我们也要做好费用可能省不出来的准备。此后，公车私用将不再是问题。公车私用既然不违反什么，你还能指责谁？人家要么说“我出了钱”，要么说“我在干公务”，但是否真给了钱，或是否真干了公务，那是另一码事。反正，你再去揪公车的问题，就没趣了。

广州开放公车私用，据说是因“市民不是反对公务用车”，而是反对公车私用。“市民不反对公务用车”，不知这个结论是调查所得还是情理推设，市民是只要公务用车就一概不反对，还是对公务用车也视必要与否而决定反对与不反对？每个官员屁股底下一栋楼，是一种公务用车；像韩国首尔那样，全市只有47辆公车，也是一种公务用车，难道市民都不反对？

市民反对公车私用，反对的是官员用车特权；“公车私用合法化”，是使这种特权因“支付使用费”而合法化，这或许可算是“特权弱化”，但也可能是“特权隐性化”：一重隐性化，是“使用费”并不足以支付车辆使用成本，表面却是“公平付费”；另一重隐性化，是公车出行无论公用私用、无论是否须付费，市民可能根本无法监督，只由专职人员说了算。