激活驾考新规正效应配套服务应紧紧跟上

驾考新规实施已近3个月，不仅驾考积压严重，学员排队苦不堪言，驾校也出现“水土不服”，通过率下降，学员回炉多，培训成本上升，一些驾校面临经营困难，怨声载道，此前高通过率掩盖下的驾考资源严重不足的问题开始暴露出来。（3月15日《广州日报》）

出台驾考新规，从源头上加强交通安全管理，本是好事。但政策的调整往往是牵一发而动全身，不能一纸公文一发了之，更需要注重配套，未雨绸缪，对可能出现的反应有个预判，并做好应对准备。抱着“兵来将挡、水来土掩”的态度，出现了问题才临时抱佛脚，仓促应对，难免会怨声载道，争议多多。

从驾考新规来看，目前显然是学车人和驾校承担了政策变动的成本。对学车人而言，以前从报名到拿到驾照，周期大约6个月，现在延长到了1年半左右，付出的时间精力用在提高车技上还好，但更多的精力是耗在了排不上练车、考试的扯皮与无谓的等待上。对驾校来说，因培训成本的上升导致的亏损可以说也是政策性的亏损，对经营者来说也不公平。

好政策要充分发挥作用，尤其需要做好政策落地过程中的后续配套和服务细节。否则，让政策相关的大多数人来承担因此而产生的政策成本，势必会引发争端，削弱正效应。

虽然，驾考新规引发的问题，相关部门也及时回应，对岑村考场进行改造，提高考试能力，计划在年底前消化全部驾考积压人数。但是，如果这些能在政策出台前，就及时增加考场，对驾校提出指引，相信矛盾就不会那么多。

更值得注意的是，目前市公安局给出的数据是，广州驾考积压的人数为8.7万人。而广州市驾培行业协会一位负责人在媒体上表示，最近3年广州市区每年招收学员二三十万人。按照车管所公布的扩容改造过的最高考试能力是25万人，再算上因为通过率低而大幅增加的重考人数，和每年递增的考驾照人数，考试能力仍然远远不足，排队势必还是一个大问题。届时，年底解决积考问题的承诺不能兑现，又会增添新的矛盾，不得不防。 （乐水）