天空“治堵”需要把眼光往下看

近来民航空管系统祭出重拳，提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞(遇到恶劣天气和军方活动除外)，以期提高航班起飞准点率。不少业内人士提出担忧：“此举只能保证准点起飞，但航路有限，飞机全部堵在天上降不下来，安全隐患可能更大。”（8月6日 《羊城晚报》）

天气与语焉不详的空中管制，是乘客听到最多的理由。而航空行业中的准点新政，能否缓解当下航班不准点的情况，现在还无法得出最终结论。但是吊诡的是，航班准点的热议新闻，却牵出了空管员揭部分航班延误原因：有载官商航班插队的成分。这种天气、人为等因素叠加在一起，又怎能不让航空准点率只是看上去很美呢？

尽管大力推出八大机场不限飞的政策，但却有着头痛医头脚痛医脚的尴尬。飞机是准点起飞了，但是天上的航空线路有限，加上天气、军事等因素的困扰，即便没有所谓的流量控制，但有些航班却面临着“上的去、下不来”的窘状。如此一来，安全隐患恐怕更大。

当下正值暑运旺季，这个节点上民航准点的保障任务更加严峻。准点新政的出台，多少是需要漂亮数据来捧场的，但客观上航空运力的吃紧，却有点像抱薪救火之感。如果只管住了起飞，却无力托底降落，那乘客依然是怨声载道。更现实的是，不少飞机因此还要多带油在空中排队，如此一来将直接影响航空公司的经济效益。当这样成本嫁接到消费者头上之时，最终也只能是吃力不讨好。

所有的问题都被聚焦到线路有限的客观事实上。短期内不能立竿见影的解决问题，就要多用下大禹治水里的“疏”之道。一则新闻，多少让我们读出了这其中的味道：在7月9日，东方航空发布微博，“建议准备从上海虹桥机场等地前往北京的旅客不再前往机场，提前更改行程或换乘高铁等其他交通方式。”在高铁尤其是沪杭、京杭高铁越来越高效，开始具备与飞机竞争条件的时代，这个建议由航空公司提出，很有意思。在天气恶劣，以及航班起飞悬而未决的背景下， “坐高铁”的建议相当靠谱。

全国交通一盘棋的情况下，各种运输载体在肩负经济效益的同时，也要考虑到自己的公益属性。航空准点新政的实施，不仅要激发自己内部的潜能挖掘，更多时候要借力于外界运能的搭把手。如今高铁和公路网络四通八达，人们在出行有了更多选择。扎堆到航班中，恐怕也是航空公司不可承受之重。如此看来，多选择其他出行方式，则更有着“东方不亮西方亮”的智慧。