积极回应乘客诉求也是春运的主题

近日，一条微博称武汉火车站夜间关闭候车室，让一些提前等车的旅客只能躲进自助银行里御寒，还有的人则在门口来回走动取暖。这一消息引来了很多网友的关注，武汉站也很快给予回应：关闭候车室是为了保障设施安全、节约成本，已开辟临时候车区，今后会加强对乘客的引导与服务。

对于火车站候车厅为何不能24小时开放的质疑，在很多城市都出现过。而随着高铁动车的开通，绝大部分高铁车站在夜间无列车运行的时候，关闭候车厅也成了一项惯例。据成都媒体早前的报道，原国家铁道部客运服务处在就这一问题接受采访时表示，“对火车站夜间是否开放候车厅并无明确的统一要求，各地根据当地的客流情况决定开放时间，严格来讲，应保证乘客2小时前候车。”但“若将旅客全部清出，似乎很不合情理”，折中的办法是“根据车辆情况，把乘客集中在某一个候车厅”。

如今铁道部变成了铁路总公司，政企分开，加上高铁投入大债务重，加强成本控制也无可厚非。就武汉站的情况来看，虽有夜间临时候车区，但很多旅客并不知情，这说明其中的问题重点并不在于公共设施的有无，而在于信息沟通与服务不到位。此外，长久以来春运列车的拥挤嘈杂及争抢行李架的场景，给人们留下的印象太深刻了，这也造成很多人无法从容出行，总得早点到车站等候、早点进站上车才安心。这说明从绿皮车到高铁的物质进步，并不代表人们心理舒适程度也在同等进步。早早前往火车站“安营扎寨”，除了是确保准点上车，或多或少也是一种资源紧张焦虑症的心理反映。

所以当我们看到那些被挡在门外、随意铺点报纸就坐在地上候车的乘客，很难不会有一种管理缺乏人性化、制度太过冰冷的感觉。火车站的正常运营要保证，痴痴等候的旅客也该保有自身的尊严，有没有可行的办法可以兼顾二者呢？我们相信是有的，这就需要车站的管理者和服务人员能够真正从乘客的利益出发来思考问题。有的车站担心夜间开放候车室会出现安全问题，可是把旅客拒之门外就等于把自己的责任推得一干二净吗？恐怕这也是种鸵鸟思维。

又到了春运高峰期，千万人回家路上的每一个细节都不该被轻易忽略，若提出一个便改善一个，就能让更多人受益。希望在这40天里依然坚守岗位的铁路工作者们，多一些体谅换位，少一点冷面相对；多一些耐心细致，少一点粗疏懈怠，以此心态面对批评建议，有则改之无则加勉。