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“最牛车补”还需完善制度来“执牛耳”

2014-10-29 16:42:10?王小奇?来源:东南网  责任编辑:林雯晶   我来说两句
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总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单,而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(新浪新闻,10月29日)

实行“车补”是公车改革的一项重要举措,其目的在于根治当前饱受诟病的“公车私用”问题,同时也能够通过其它交通方式促进地方经济的短期效益。

“车补”被提出之后,其实一直都有声音在反对,有的认为这是公务员的另一个“福利”,有的认为这会助长滥发滥用公款之风,有的则认为“车补”给了腐败分子可操作的空间,打擦边球的机会…..诚然,“车补”带来了不少亟待解决的问题。

就目前舆论观点来看,多数是反对“车补”的,因为发放交通补助其实是在某种程度上背离了公车改革的初衷。公车为何要改革?说到底,就是为了减少公款支出,节约公家经济。既然如此,不配公车改为发钱,是不是换汤不换药呢?笔者认为,此种对“车补”的看法未免过于片面。

其一,用“车补”来代替公车,只是公车改革的第一步,有人认为车补统一标准发放不公平,如此大的一个国家,如此众多的公务员,要想在短时间内达到公平是不现实的,且不论绝对公平存在与否,单就相对公平都很难到达。因此,笔者相信,“车补”量化标准实施细则也会在日后的实践中得到改善;其二,“车补”涉及发钱,涉及发钱这个敏感问题,第一时间想到的都是“会不会给腐败分子暗度陈仓打擦边球的机会”,确实会存在这类事件,深圳的这家国企就用自己的实际行动回答了这个问题。但是,我们要看到的是,党和国家已经将腐败发生的几率降至最低,今后也会继续出台各种配套的制度,针对“车补”腐败进行防治。

“车补”于大于小,都是一项制度完善进步的措施,我们不能因为个别单位个人的违规违纪就全盘否定,这只是一个开头,笔者相信,只要这个头开好了,后续监管制度也会相应完善。同时,也希望各单位及个人,积极响应号召,要成为改革的“垫脚石”,不要成为改革的“绊脚石”。

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