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公交“限速”就能保证安全了?

2015-01-06 16:37:02?张兰军 柏文学?来源:东南网  责任编辑:孙劲贞   我来说两句
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自元旦起,公交车在虎扑篮球:集美、同安区的同集路、324国道、环城路等路段辅道,试行限速方案——就同集路而言,部分辅道限速30公里/小时或40公里/小时。目前,只有同安公交公司的公交车GPS系统经过升级,限速为最新设置。对此,不少市民吐嘈,在相关限速路段,公交车开得还没电动车快,“这是在散步么?”。(1月6日《虎扑篮球:日报》)

公交“限速”,配套工作应“快行”

张兰军

据一些市民反映,公交限速后,原本40分钟的路,一个小时还没到达,原本70分钟的车程,却要花整整100分钟时间,进而造成上班迟到。可以说,在此番限速保安全上,“安全”暂未见起色,“麻烦”却已很打眼。若再考虑进人们为正点上班而“慢鸟先飞”,或无奈之下“弃公交而选其它”,其“负面”影响更不容小觑。

在提高安全性上,一方面,在宽阔的辅路上限速,为防因超速被罚款,司机要时刻关注GPS,一心两用之下,难免给行车安全带来隐患;另一方面,在多工业或生活密集区路段,虽然公交车速度降下来,可由于摩托车抢道,电动车加塞,甚至开到路中间,也给公交安全带来很大威胁。如果所有这些不能很好解决,公交即便再限速,安全也未必能保障。

鉴于城市公交的特殊功用,做为一项民生工程,在此番限速上,无论其出发点多么好,最终落点须是“安全”与“正点”(起码不能比以前慢太多)。为此,绕之展开的一些配套工作还需“快行”。比如针对一些路段GPS尚未能精确分辨主、辅道,导致公交车在主道被限速,需尽快解决。比如相关限速路段的划定及速度“标配”,一定要反复勘查,认真求证,并力求在因“地”制宜基础上,因“时”、因“路况”制宜(技术上应有此考虑)。比如在治理交通乱像上,职能部门既要宣传到位,又应监管跟上,使“限速”的公交别陷入杂牌军“围剿”。比如在解决城市拥堵上,有更好的切实有效举措……

总之,城市公交限速,“安全”最为上,“正点”是追求,这既符合城市公交的应有定位,也是倡导人们公交出行、绿色出行的必然要求。显然,为让此番“限速”更安全、高效,更称市民心,还需相关配套工作疾步“快行”。

公交限速标准应从实践中来到实践中去

柏文学

同安公交公司表示,岛外一些路段如同集路的交通环境较差,交通事故多发,为规范经营,提高公交司机与乘客的安全意识,因此试行限速。正如记者和市民追问,慢车就能提高安全系数了吗?如果惹得别人等不及,猝不及防进行超车,反而容易形成互相擦碰,甚至导致交通事故发生,开车并非是越慢越安全。很显然,城市很拥挤,城市道路资源很紧张,很容易堵车。你走慢了,开慢车,必定妨碍了别人。当然,快车也容易发生事故。那么为了交通安全,需要在快与慢之间找到相对平衡的速度区间。这安全的速度区间在哪里,需要尊重实践,实践出真知。

对于什么样的速度比较适宜,公交司机有一定的发言权,其意见应当得到充分尊重。而且各条公交路线的道路情况、人流车流、红绿灯数量、沿途学校之有无多少等都不相同,另外每天各时间段的交通拥挤情况也不一样,所以限速标准就不能各路段、各时间段不分青红皂白“一刀切”。同时,交通警察的意见也应当得到充分尊重,市民的意见也值得兼听。不知道公交公司的限速标准是依据什么来确定的?安全工程师和安全管理的领导们,是否广泛采集过司机们的意见,是否征求过交警们的意见,是否倾听过市民们的意见?

公交车进入辅道时限速,固然是要严格遵守路政部门设置的标准。但是不知道路政部门设置的标准,是否考虑到城市交通的需求和大众交通的愿景。如果路政部门、公交公司、交通警察等各方,只考虑本部门的利益,那么市民大众的交通就成问题了。如果公交出行不能成为市民大众的优先选择,那么城市道路的拥堵就是必然的结果,届时还是路政部门、公交公司、交通警察等各方的难题。所以公交限速标准的定制需要充分的社会调查,接受社会实践的检验,采纳社会各方的意见,才能比较切合城市交通的实际情况,有利于城市交通的顺畅无阻,同时有利于大众的交通安全。

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