滴滴顺风车低调归来，安全仍是第一条

11月7日晚间消息，滴滴方面宣布，对此前顺风车试运营方案中用户夜间服务规则（女性用户5-20时，男性用户5-23时）进行调整，所有顺风车用户服务时间均调整至5-20时。滴滴方面称，这“一定不是最完美的方案，但确实是我们在各种条件下权衡做出的选择”，“我们还是决定选择相对保守的方案”。（11月8日 南方都市报）

低调归来的滴滴顺风车，在蛰伏近15个月之后，以谦卑过“林妹妹”的姿态，重返了互联网出行的“大观园”。人情冷暖、市场炎凉，如脚上的鞋，自己最清楚。乐清事件后，顺风车成了洪水猛兽，“绝对安全”这块玻璃天花板，成了谁也突破不了的高度。管理部门的担心是有道理的，平台经济的趋势也是挡不住的，最好的结果，是技术与制度的平衡。当然，站在历史的视野观之，这种倒逼的“疼痛”，是顺风车产业必须支付的沉没成本。

在中国大大小小的城市，顺风车这种出行刚需，已然成为美好生活的标配。最新发布的《中国互联网发展报告2019》显示，截至2018年底，中国网络出行市场规模达2478亿元，用户规模近5亿人。其中，网约车交易规模达1888.52亿元。更多网友以直观感受表达着对顺风车的期待：比如“没有顺风车的日子里我们都靠黑车通勤，更不安全”；又比如“跨城远距离，打的贵得离谱，打顺风车省下的钱买猪肉吃不香吗？”没错，他们不关心是滴滴还是嘀嗒，是高德还是哈啰——既然顺风车让大家尝到了这种出行方式的“美味”，江湖上便不能只是有这个传说而已。

滴滴顺风车试运营方案的“朝令夕改”，足以让人看到：在长达一年多的时间里，顺风车业务在不断复盘和调整，艰难周旋在监管和舆情的质疑中。录音录像、一键报警、紧急联系人，推进合规、警企合作、安全教育……能想到的办法和能做到的程序，几乎都在向前推进着。不过，安全始终是个进无止境的工作。低调归来的滴滴顺风车，说破的是两个道理：一则，在商言商，顺风车就算摒弃了社交功能，仍是巨大的流量战场。与其说是顺风车企业兵行险棋，不如说这是刚需所致，无论拖到哪个时间节点，顺风车迟早会回到手机APP的功能集合里。二则，时下风声鹤唳，顺风车企业宁愿以牺牲功能性来成全安全性。比如此前滴滴顺风车所谓“针对女性的特殊规定”，说白了无非三个字，“怕了你”。以排除一切风险选项的减法服务，来保障概率上无限接近绝对安全的目标。

道路千万条，安全第一条。只是，车在路上走，就不会有绝对的安全概率。低调归来的顺风车，显然是夹着尾巴做人的姿态。当然，各种不确定与不可控，也容不得它们有低级的闪失。对于谨小慎微的顺风车服务，公众不妨多点宽容之心：一是因为安全与服务的天平，眼下尚需更多时间来校准；二是因为安全毕竟是个系统工程，企业、政府、公民合力而治，我们的生活才会更多安心。（邓海建）