公路“花式”限高该限制了

近日，根据群众在国务院“互联网+督查”平台反映的问题线索，国办督查室派员赴河北、山东、河南等地进行了明察暗访，发现石家庄市、聊城市、淄博市、安阳市普遍存在违规在国省干道、农村公路及城区外环主要过境通道限高设卡、随意执法等问题，严重影响货车通行效率和道路交通安全。（10月11日《中国新闻网》）

公路限高，原本是养护公路和保障公路交通安全。但是，在实际操作中，随意性很大，“花式限高杆”成为不少城市的“标配”，货车送货不得不“蚂蚁搬家”，黄牛带路成了产业链，大伙奔往生计路上的痛点、堵点与难点，应运而生。

从国务院督查不难发现，“限高”标志的设置、管理存在混乱现象，石家庄市平山县违规在国道338设立限高杆，双方向限高不等，南向通道限高4.5米，北向通道限高2.4米，货车向北行驶进入县城均逆行穿过限高杆；部分地市在农村公路上限高限宽过多过密现象严重。石家庄市藁城区在农村公路上设置限高杆82处，高度集中在2.2—2.8米，且缺乏必要的警示标识。

同时，“限高”标志的设置理念不够科学，仅考虑对桥隧构筑物、重点路段的保护，即以公共设施安全作为优先考虑的目标，而未将司机、乘客的生命健康权放在首位。近年来，不断有媒体报道不合理的限高成了杀人的“工具”，有司机撞上限高杆，整个驾驶室上半部分都被断裂的限高杆砸没了。

国内一些公路出现违规限高等乱象，既反映出地方交通部门在公共服务方面，没有做到因地制宜，没有为车主切身利益考虑，也反衬出国家制度层面的缺失。

国家层面对公路限高制度，没有系统性规章制度，仅有《公路工程技术标准》规定，“一条公路应采用同一净高”、“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米；三级公路、四级公路的净高应为4.5米”。由于没有具体的标准与实施细则，导致不少地方标志存在位置隐蔽、字体标识模糊不清，设置位置、距离远近无标准可依，缺乏相配套的禁令或绕行标志等问题。

国家层面应组织交通运输管理部门，制定统一标准，以及出台具体的实施细则，对公路任性限高进行限制，比如，限高路段划分、限高值论证、限高密度等细化制度；再有，完善配套设施。“如对隐蔽模糊、尺寸过小、距离"限高"设施太远的标志进行更换；对缺乏“限高”、禁令或绕行标志的“限高”区域进行增补；利用电子显示屏，滚动播放“限高”路段、位置和高度的提示，设置超高车辆自动报警装置等。

让公路限高，变得更科学有序，布局合理，既是提升我国高速网络现代化科学化程度，完善公路物流基础设施，更是做好“六稳”工作、落实“六保”任务的应有之义。（吴睿鸫）