既要“造车”，也要“造船”

面对美“关税大棒”，128岁的上海凤凰自行车积极谋求突围——并购日本百年品牌“丸石”之后抢占高端市场，在印尼斥资建厂对冲贸易风险。业内人士分析，并购建厂，让上海凤凰拿到了与国际品牌同场竞技的“门票”。同时，上汽集团造码头，比亚迪、奇瑞集团等车企加大投入买船造船，以此缓解出海运力不足的问题。因此，有业内人士用“既要‘造车’，也要‘造船’”，来形容中国制造业“突围”的思路。

什么是“既要‘造车’，也要‘造船’”？在这个语境下，“造车”是指提高车辆在内的制造业产品质量，以用户高度评价换取产品美誉度；“造船”则是指面对畸高贸易壁垒、供应链自主潜在威胁等，企业积极承压“出海”、开拓外贸市场。“凤凰”出口扩展到80多个国家和地区，中国自主汽车企业也开始在全球市场开疆拓土，其“出海”策略与“既要‘造车’，也要‘造船’”的经营策略分不开。

企业如何更好“造船”出海？企业家杨元庆曾表示，企业不仅要“走出去”，还要“走进去”“走上去”。

“走进去”不难理解。站在企业立场看，企业要“造船”护航产品出海，不能满足于提高海外市场对产品本身的认知、认同，还需要建立海外市场对中国企业行为、治理和文化的认知。企业想成功出海，不能简单复制国内市场的生产销售模式，而要深入理解目标市场的历史文化、政治经济和法律法规，深深扎根海外市场，建立无惧风浪的市场基本盘。

“走上去”是指提升“产品力”。更好“造船”出海，造出“好车”是前提和保障。中国商品曾被视为“廉价低质”的代名词，但近年来，在东南亚市场中，华为、小米、比亚迪等中国品牌已经建立起较高品牌美誉度。在某些细分领域，中国品牌甚至被视为更优选择。“廉价低质”这一刻板印象被打破，“中国制造”不断提升的产品力是其中最重要的原因。今天，前沿技术的突破、产品质量的提升，是中国企业在全球价值链中位置得以攀升的基础和前提。

美国滥施关税，中国企业短期内将面临极限施压，如何以变应变、更好出海？站在全局角度看，以前出海的主力多是大型国企和头部企业，有相当的“抗风浪”能力，今天出海企业则有不少是中小民营企业，承压能力相对较弱，需要地方采取措施、强化保障。如某跨境电商产业园向中小企业提供专业出海解决方案，有的地方成立海外商协会推动名优产品出海，有的地方帮助企业积极入驻全球主流电商平台……这些方案都旨在协力帮助民营企业、中小企业抵御出海风险。企业尤其是中小企业还将持续承压，能否以更完善保障，为企业出海保驾护航，将在很大程度上继续影响企业“走出去”步伐。