展望未来：

后发优势看闽北

11月18日上午，峰福铁路峰南段电气化改造工程正式动工，标志着海西新一轮铁路建设拉开序幕。全省新一轮铁路建设总里程3050公里，其中南平市建设总里程760公里，占25%。峰福铁路电气化改造工程完成后，铁路将按时速200公里、双线电气化标准设计改建，形成长三角经海西至珠三角最便捷的通道。

闽北有4条铁路建设项目列入规划，其中，贯穿闽北的京福高速铁路最引人关注。这条高速铁路从京沪高速铁路安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶，至武夷山、南平、福州，将是北京至福州的铁路快速大通道。

以浦南高速公路领衔的4个在建交通项目将吹响“打开闽北大通道”的集结号：今年底，浦南高速全线贯通；2010年，武邵高速公路建成通车……目前，南平建成、在建及开展前期工作的高速公路项目有9个，总投资达559.6亿元，总里程920.39公里，约占全省高速公路规划里程的17.1%。

到“十一五”末，闽北基本形成“四纵四横”的高速公路主骨架后，将与福州、温州、宁波、杭州、南昌周边大中城市形成3－4小时交通经济圈，闽北将由“沿海的山区”脱胎换骨为“东部的沿海”。

如果把航空、公路、铁路比作主动脉，那么，县乡村道路就是毛细血管。从2000年开始，南平投巨资改造县乡公路，预计今年可基本实现“村村通”，并且条条村道连高速……

“车船无日夕，仿佛在渝州。”郭沫若当年笔下的南平，依旧车船如流，不同的是，行进的速度已非同日而语。南平，正一步步迈出山门，走向大海，在海西大潮中澎湃前行。(2008年12月2日)