福厦高铁泉州站建成后，将分流泉州市其他客运站的客源。（陈起拓 摄）

2010年春运40天，全国道路客运量达22.9亿人次，铁路客运量则为2.04亿人，比例为11∶1；泉州道路客运量达1508万人次，铁路客运量则约9万人，比例为167∶1。从这组数字，我们不难看出铁路客运在泉州交通格局中的“微不足道”。随着福厦铁路及厦深等高铁的开通，这种格局将打破。

今年市区两站营收将受冲击

福厦高铁，将现有的外福铁路（来舟至福州）、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和温福高铁有机地连接起来，从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。据市交通局有关人士介绍，福厦高铁客运开通，受影响是与高铁平行方向的道路客运班线。

据统计，泉州道路客运龙头企业泉州市汽车运输总公司受影响的开往福州、虎扑篮球：、杭州、上海等沿途城市的班车329台，并将连带影响到客运站营收。以客运中心站和泉州客运站为例，2008年高铁沿途班线营收在两站点营收总量中所占的比重达38.6%，以此计算，今年可能有超亿元营收将受到严重冲击。

明年两条高铁联手夹击道路客运

道路客运企业担忧的，不仅仅是福厦高铁，还包括明年开通的厦深高铁乃至规划建设中的其他铁路。

按照计划，2011年厦深高铁将建成通车。届时，厦深高铁将影响到泉州市发往广东方向的班车177台，并将影响到客运站营收。以客运中心站和泉州客运站为例，2008年广东线沿途班线营收在两站点营收总量中所占的比重为8%，将有数千万元营收受到冲击。

交通部门估算，至2011年年底，两条高铁全线开通后，将全面冲击泉州市569部省际班车的运营以及部分市际班车运营，必将导致长途客运业务的萎缩直至消失，每年将减少客运营收3.4亿元以上。

部分班线或将直接停班

应对高铁的“挑战”，市交通局已引导道路运输企业采取应对措施，对企业提出调整受到高铁冲击的线路，将予以批准，同意其调整到其他班线运行或减少运行班次等。对受到冲击较大的班线，将同意其直接停班。

交通部门将根据道路客运企业提出申请进行调整，将停运班线调整下来的客车调整到往中西部尚未开通高铁的方向上，或企业内部替换报废车辆。同时，交通部门将结合今年农村客运发展工作，鼓励道路客运企业“车头向下”，加大发展农村客运。