列车背后的加水工

东南网3月15日讯（通讯员邱文飞 王旭）“哎呀！这火车背面怎么还有人啊？真不好意思！”一名旅客惊奇地说。下半夜，一名旅客将半碗泡面汤随手从厕所半开的窗户抛了出去，正好撒在了永安车务段永安站加水工程相亮的肩膀和裤子上。“没关系，我们是来为列车加水的。”程相亮笑笑说，轻轻拍打掉挂在身上的泡面，继续加水。

“上水工”是个鲜为人知的职业，但我们在旅途中泡面、洗漱、冲厕、餐车炒菜等等所用的水都离不开他们的工作。永安站的加水作业基本上都是在下半夜进行的。

3月4日零时30分，K946次旅客列车到达永安站，只见列车背面程师傅头顶安全帽、身穿防护服、脚踩解放鞋正在为餐车加水。而他工作的场地却是一条宽不足1米、两旁堆满石块的水泥路。看似简单的工作流程，让笔者也想上前尝试一下，可是水管没插牢，水压也没控制好，结果溅了一身水。“呵呵！溅一身水不算什么，溅一身屎尿也是常有的事。”程相亮笑呵呵地说，“加开的临客到站都没关厕所，旅客也看不见外面，当时正哈着腰在底下干活，哗啦一下子冲厕所的水就溅我们加水工一身。我们上班都是带着两套衣服的。”

客车上水既是体力活也是技术活。所谓体力活，就是要卯足了劲拖着30来斤水管，使劲把管口与列车上的注水口对准、接牢。打开上水开关，这就要技术、经验来判断水压，水压不能过大，否则水管会跟注水口脱节；开得太小，加上列车停的时间短，上水量就会不够。而这个“度”，是他们在日复一日的加水工作中不断历练出来的。

据统计，永安站春运期间增开临客10列，使得每天接发客车上升至30列，这对程相亮这些加水工而言无疑增加了巨大的工作量。这就意味着一名上水工平均每天要为144节车厢供水，每节车厢都要拖着15公斤重的皮管完成插管、开阀、关阀、拔管、摆管等环节，而行走距离更是达到120公里，一个春运下来，相当于从永安至三明行走2.5个来回。