共享单车 到底能跑多远

高校校园内的共享单车。

只要支付极低的费用，就能通过手机APP查询到周边的单车，并实现共享使用…… “共享单车”从今年5月份进驻西安高校开始，在高校学生中，这一新鲜事物从陌生到熟悉，再到成为生活中必不可少的一部分。共享单车为绿色出行带来的效益不言而喻，一经推出就受到了欢迎，也再一次令“分享经济”成为焦点。虽然目前进驻西安的共享单车公司只有OFO，6000多辆单车也都是在高校运营。但在西安发展短短几个月后，OFO也已经开始准备走出高校，服务更多市民。作为西部重要的省会城市，西安也必将成为“共享单车”市场的必争之地。

在西安的高校内，“共享单车”也遭遇到了由于被破坏而带来的短暂撤出。如果布局城市，“共享单车”是否也会遭遇到被破坏、乱停放而被没收的尴尬？是否会和现有的公租自行车形成竞争？未来的盈利模式能否实现持续化？在西安，刚刚崭露头角的“共享单车”到底能跑多远呢？

高校圈地

6000多辆共享单车已经在路上

黄色的车身上喷印着二维码，特制的密码锁，“每月包租5元”的广告贴在车上……28日上午，记者从西安欧亚学院西门进入，学校内餐饮区、教学区内随处可见“小黄车”的身影。有的车子停放在一起，有的则孤零零地放在教学楼外。这些“小黄车”就是从今年5月份开始陆续进驻西安一些高校校园内的“OFO共享单车”。

“共享单车”是如何实现共享使用的？记者从手机应用商店内下载了这款名为“OFO共享单车”的应用软件。打开软件，首先需要进行注册。这一过程十分简单，只需填写手机号和验证码便注册成功。接着，一个“首次认证后直接用车”的界面映入眼帘，这其中需要填写个人姓名、学校、学号，并上传用户的学生证和校园卡照片进行实名认证。用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”；根据规定，共享单车归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。记者在欧亚学院校园内发现经常有骑着小黄车的学生经过。一位大三的男孩小刘介绍，目前“小黄车”在校园内非常受欢迎，一天使用也就是一两元钱，非常便宜，还不用缴纳任何押金。就是包月才5元，这样大家上课，去食堂等都节省了不少时间。

今年8月份，欧亚学院才出现了OFO共享单车，目前运营也就四五个月。据记者了解，目前西安文理学院、西安电子科技大学新校区等高校均已经有了OFO的“小黄车”。记者几经周折，终于联系到了负责运营“OFO共享单车”的北京拜克洛克科技有限公司。该公司公关部负责人介绍，当前OFO共享单车在西安共入驻8所高校，投入“小黄车”近6000辆，此外还有学生共享的车辆500余辆。

遭到破坏

个别高校共享单车已暂时退出

在西安欧亚学院内采访时，记者刚好碰到了正在负责回收管理车辆的张师傅。张师傅一边忙着将车子回收到固定的停车点，一边抱怨道：“这个车子的确是好事，方便了学生们。但有的学生就是不爱护，有的车后座上都带人。骑行也不爱惜，不是链子断了就是轮胎没气了，需要维修的工作量很大。”

破坏严重成为高校内“共享单车”遇到的最大问题。此前最早在西北政法大学长安校区内的共享单车已暂时撤出。据该校一位大四的学生介绍，大量单车在投入使用后短短几天内就遭到严重损坏完全不能使用，有的学生还将其私藏，成为自己的“私车”，所以车子运营了几个月后现在都没有了。

而据北京拜克洛克科技有限公司公关部负责人介绍，目前西安入驻的8所学校中，有一所高校由于不规范用车现象较严重，所以曾暂时撤出，现在车锁升级后正在和校方沟通入驻，其他学校均在正常运营。“我们欢迎西安任何一所高校同我们合作，共同为学校师生送上贴心的出行服务。”这位负责人表示。

布局城市

共享单车还将面临更多问题

另据了解，目前OFO正在积极筹备西安“开城”，也就是跳出高校校园的局限，准备开始在市区投放“共享单车”。缓解交通拥堵、减少汽车尾气排放、市民的身体素质得到改善……这些“共享单车”带来的利好能否实现？都将成为备受关注的问题。

作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市面临更为底层的思考和挑战。从目前已有多个“共享单车”公司入驻的城市来看， “共享单车”带给大家方便的同时，也出现了一些不容忽视的问题，比如侵占盲道、机动车道等不规范停放问题。此前，疑因乱停乱放，北京部分共享单车遭遇了被集体上锁的情况。违停是共享单车入市以来所遭遇的一大尴尬。近日，成都、深圳等城市也积极出台了规定，规定了共享单车停放的地点和具体停放规则。而让共享单车企业更为头疼的是偷窃以及人为毁坏等问题。以损毁问题为例，媒体报道广州给出的损毁率数据，每一万辆单车即有1000辆遭到人为破坏。

北京拜克洛克科技有限公司公关部负责人表示，城市的发展，不光需要政府部门和社会一起倡导绿色、低碳的出行方式，更需要大众共同遵守用车规则。对于未来可能面临的“共享单车”和公租自行车的关系问题？这位负责人解释道：“未来我们将是互补关系，不存在竞争，都是让城市更美好。”

盈利如何持续？

在西安的“命运”值得期待

“在先行者没有进入之前，先占领市场，即使最终没能赢得全国大市场，也能够产生被收购套现的价值。”OFO无疑将成为西安市场的先行者。而对于“共享单车”，市民或者是业内人士，支持和不看好的声音都有。

在政府部门工作的周先生表示，“共享自行车是自行车回归城市的一种方式，是由市场主体提供的，这比由政府财政支持的公共自行车更加有生命力，值得鼓励。这需要政府、市场、社会合作治理。政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营。”

另一位从事“互联网 ”创业的高先生则表示，成本居高不下和利润单一失衡造成了共享单车的盈利困境；“互联网单车租赁”解决了消费者最后一公里的出行需求，民企单纯靠资本来推动还是有很多的困难点，且盈利疲软；适合政府做公益，但商业化介入难发展，城市秩序比规模发展更重要。

在互联网项目涌现的当下，许多项目都只是昙花一现，那么，刚起步的“共享单车”在西安如何实现盈利并得到持续化？在西安会跑多远呢？对此，北京拜克洛克科技有限公司公关部负责人表示很有信心。“共享单车本身就是一种便宜、经济的出行服务，价格与地铁公交相差相当。目前西安的学校均已在运营两到三个月的时候开始盈利。未来我们还将在产品硬件上不断进行优化，盈利模式除了用车租金、营销广告外，还需要进行探索，但商业化前景很有想象空间，也将会实现多元化。”这位负责人说道。