被夸大与炒作的“恶意破坏共享单车”

　中国应给世界拿出共享经济经验

无桩共享单车是中国的独创,这不仅是商业模式创新,而且也需要城市管理制度模式创新

同济大学可持续发展与新兴城镇化智库主任诸大建认为,相对于曾经的拥有经济,以共享单车为代表的共享经济,是新鲜事物,人们在技术、制度、观念、行为层面等都还不适应。“共享单车面世,毕竟才一两年。我相信80%的人都会同意,新事物在一开始的时候是不完美的。但人都是可变的,也是需要引导的,肯定会去调节、适应。”

无桩共享单车对于中国是新鲜事物,对于整个世界也同样如此。无论是在共享单车发展较好的荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根、法国巴黎,还是国内的杭州等城市,此前的共享单车都有固定停车位,而无桩共享单车,目前是中国的独创,尚未有国际经验可以借鉴。因此在诸大建看来,“反而是中国应该给世界拿出经验。”

“动不动就说中国人素质不行,就等于说这问题没治了,我不同意。”诸大建接受《新华每日电讯》采访时明确表示。而只要求企业独自面对,他认为也不妥当,“因为这不仅是商业模式创新,而且是城市的管理制度模式创新。应该以共享单车为例,和提高政府有关部门的现代化治理能力结合起来,加强我们的城市治理效率。”

北京市海淀区地铁10号线西钓鱼台站C出口,位于阜石路主马路的拐弯处,临近昆玉河畔。从去年夏天开始,总有共享单车在该站马路两边围栏胡乱停放,甚至出现因胡乱堆积导致破损的车辆。

2月20日前后,负责该片区的甘家口街道办事处城管科,不仅在附近马路两侧,每隔10米就安装了劝导人们规范停车的指示牌,还每天在该站附近派3至5名安保人员巡逻,指导过往路人将共享单车停到附近指定车位。如果实在劝诫无效,安保人员就等使用者走后,自己将车按规定码放整齐。

地方政府有关部门的这种有序管理和拓展规划公共停车空间的具体行为,在诸大建看来,对于解决共享单车违停造成的一系列不良后果,将起到有力的规范作用。

至于惩戒破坏行为,诸大建赞成摩拜信用积分的方法,并建议进一步加强,建立起一整套互联网信用体系。比如共享单车不同企业间的信用信息共享,并与交通部门、公安部门,甚至信用卡挂钩。一旦被举报不文明使用共享单车,累积到一定程度,就不能贷款、不能买车等生活各方面都会受影响,恶意破坏者就不敢肆意妄为了。

无论如何,摩拜和OFO都明确表示,不会因为现有的不文明用车现象,就在未来将“无桩”退化成“有桩”。史少晨也再三强调,OFO的口号是“随时随地有车骑”,他们会通过建立信用机制,加强技术升级和用户教育等手段,培养良好的使用习惯。邢林也表示:“我们相信,好的技术和制度,会引导大家共同维护共享单车文明运营秩序。共享单车的发展,在于疏、正面引导,而非堵。”

“共享经济是一种信用经济,提出了这样一个议题:中国人的信用如何从熟人社会走向生人社会。可能很多人此前都还没有准备好。但现在随着共享单车的出现,它摆在我们面前了。只有不断去思考化解方案,积极地应对,整个社会才能进步。”诸大建指出,“单纯用素质来解释,是不作为。”（记者尹平平,实习生孙楠、曾宇清、陈晶）