6月20日零时起，广州市出租车燃油附加费由1元/车次上调为1.5元/车次。上调的原因是自同一时刻起，广州市车用LPG零售价格将调整为4.05元/升。广州市出租车因为必须使用LPG，因此每车次增收的0.5元燃油附加费只是刚好弥补了气价上调的部分。有关部门同时许诺，待气价回落到3.64元/升以下则燃油附加费下调回1元/车次，如果油价回落至3.70元/升，则燃油附加费会马上停止征收。

犹记得5年之前，当物价部门出台燃油附加费的时候，曾言之凿凿随着油价的回落，燃油附加费肯定取消。结果在5年的时间内，燃油价格下调过许多次，但燃油附加费一次也未曾取消过。如今，还是同样的理由，同样的许诺，谁信乎？

广州出租车每公里收取费用已经不低了，非但不低，还排在全国前列。全国其他城市烧着一样的汽油或天然气，为什么人家不仅打的费用更低也不收燃油附加费呢？两相对比便能明白，一定是有利益集团参与其中，而且获利不菲。问题在于，为什么广州出租车利益集团从来不见在油价涨跌游戏中损失分毫，为什么他们有那么大的能量每次都能够让有关部门为之驱使，把油价、气价上涨的成本一股脑转嫁给市民？为什么？

总有一些利益集团在改革中永远占据主动地位，其缘由就在于垄断。虽然说出租车企业有好几家，但广东的出租车经营基本上都是特许经营，只有那些拿到出租车运营牌照的企业才能够进入出租车市场。一个牌照能值多少钱，这个并不难计算。按照有些出租车公司的规定，一辆出租车白班上缴200元，夜班上缴150元，一辆车一天就要上缴350元，打个折，300元，一年365天，就是10.95万，再打个折，算10万，如果出租车运营5年的话，就是50万。换言之，只要拿到牌照，即使刨掉买车的费用，不用你开车上路，不用你风里来雨里去，几十万大洋便已到手。即使车坏了，即使出租车司机生病了，费用还是照常收取，是货真价实的旱涝保收，是实实在在的坐享其成。这是何等美妙的营生啊！天底下又有多少这样美妙的营生？！

当然，在现代市场经济理论中，追逐利益是企业的天性，这可以理解。问题在于，这并不是一个充分竞争的市场，市场价格不是按照市场规律来运行，而是按照物价主管部门的意思来定价，既然这个市场运行的主要操作标准是计划体制的，就应当按照计划经济的理论来运行。显然，出租车行业是要把计划经济和市场经济的好处都据为己有，由此创造了新的经济体制：市场计划经济，而且是不用担当责任的经济体制。在这种体制下，只要掌握了权力，只要垄断了市场的基本要素，便可以形成对权力的最大利益配制。

王则楚先生说，的士燃油附加费涨价毫无道理。主要原因便是在于这种涨价是不经商量的，不由消费者、出租车司机意志为转移的涨价，垄断权力的傲慢一览无遗。在油价、气价涨跌的游戏中，居然有一方是永远的赢家，这哪里是什么市场经济？这一定是一个怪胎。既然是怪胎，既然惹得天怨人怒，为什么不改？这只能说明业已形成强大的出租车运营利益集团。我们不是一直强调要突破既得利益集团的阻力吗？现在，这个阻力就摆在眼前，谁能突破？且拭目以待。