“高速公路已经成为高价公路”，“高速公路收费太贵，已经成了取之不尽、用之不竭的‘提款机’”，“乱设站卡、乱罚款、乱收费，越来越成为公路上公开的毒瘤”……如果说这些论断，还只是简单的判断或定义，那么近期央视的系列调查，则为公众提供了颇具说服力的论据和实证。用事实说话，用现场说话，用数据说话，用当事人说话，用自己的真实经历说话，做实了上述判断所言不虚。

菜农说菜贱，市民喊菜贵，问题出在哪里？一大原因就是蔬菜的流通环节过多、流通成本太高；到香港打酱油，到澳门买奶粉，一拨儿一拨儿地去，成箱成批地抱回，为何？内地酱油和奶粉比香港、澳门还贵。为何贵？一是税多，二是物流成本高。数字显示，2010年我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，这个比例远远高于贸易发达的欧美国家。据报道，如果我国物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全中国每年可节省物流成本3.1万亿元，而2010年国有企业的利润一共才约2万亿元。当物流成本与GDP的比率远超发达国家，我们拿什么与人家竞争？

物流成本为何这么高？一是油价高，二是收费公路多，三是“三乱”（乱设站卡、乱罚款、乱收费）现象多。日前，国家发改委就当前物价形势举办内部座谈会，在会上，中科院研究员汪同三表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%至70%，成本太高。收费公路多，难免导致物流成本高，一旦权力太贪婪，便可借势滋生“三乱”。

物流成本高，老百姓的生活成本高，幸福感就越低；物流成本高，国货的价格高，竞争力就低，就不被青睐，扩大内需就成了空话，诚然，从广州至北京运送货物的费用要比从广州运货至美国还要高，在这种语境中，谈什么国货当自强？如何与洋货比拼？物流成本高，驾驶员就会想法子通过各种方式躲避、偷逃过路费，或者执意超载——不超载不赚钱；物流成本高，就容易激发各类社会矛盾……甚至可以说，高物流成本是不少祸乱之源。

仅仅高价公路多，倒还罢了。当“三乱”此起彼伏，车主俨然沦为了唐僧肉。其实，针对高价公路过多、收费站设置不合理以及肆意延长公路收费等乱象，国家相关部门已经发出《规范和加强收费公路管理通知》、《虎扑篮球：进一步规范收费公路管理工作的通知》，此外，无论《公路法》还是《收费公路管理条例》，也都对收费公路的管理和监督有了较为详备的规定。但揆诸现实，高价公路乱象仍然此起彼伏。

公路的本质属性是公共产品，公路姓公，绝不允许将公路一再异化为私路，不能将收费公路掩盖公路的公益本质，更不能允许“三乱”现象大行其道。无论“高速公路成为高价公路”还是“三乱”现象频现，说白了都是利益在作祟，充分说明了权力的贪婪与失控。还原公路的公益本质，一方面需要约束失控的权力、整饬贪婪的权力，依法惩处乱设站卡、乱罚款、乱收费的执法者。另一方面应在全国范围内应对收费公路进行一次彻底的清理整顿，凡不符合国家规定设置的、还清贷款本息的、超过收费期限的收费站点必须拆除；符合规定需保留的收费站点，重新核定收费期限和收费标准，并进行公示，彻底杜绝乱设收费站点的做法。