“打车软件”别成“拒载硬件”

由于阿里巴巴和腾讯的董事局主席分别是马云和马化腾，嘀嘀打车与快的打车两款打车软件的“战火”也被称为“二马”之争。

18日，导报记者调查发现，不少人在抵达虎扑篮球：高崎机场或火车站后，使用这两款打车软件，摆脱了以往经常要排长队打车的郁闷。

然而一些城市的街头招手打车越来越难，一些手机里没有安装打车软件的中老年人感叹，“打车更难了，街上空车不少，但就是不停”。（2月19日台海网）

“嘀嘀”也好，“快的”也罢，其小鸟依人般称谓背后，代表的都是高新技术。在商言商，为在“跑马圈地”中更占先机，“二马”的财大气粗、长袖善舞，以至不惜“赔本赚吆喝”，都无可厚非。而作为裹挟其中的出租车司机，在打车软件公司不菲的补贴诱惑下，选择性载客，也有其逻辑。

问题是，不低的技术门槛，使得“二马”飞奔之余，并非那么万众欢腾喝彩一片。那些“4050”人员的声声抱怨，那些老年人的望车莫及，无疑在表示着其中的美中不足，也是城市管理者不应忽视的方面。

最令人担心的是，“打车软件”不但给的士司机拒载提供了动力，更提供了借口。一方面，他有更好的选择，所以拒绝你；另外，可能拿这个作为挡箭牌来拒载短途。

于是，手机里没有安装打车软件的中老年人也就难免吃亏。而我们希望，科技的发展，必须让大多数人都能享受到其福利，而不是只有部分人享受，并由此剥夺其他人的权益。

纯粹的商业战场或许无情，但出租车是城市公共交通的一种补充，具有一定的公益性。因此有关部门对此还是应该有所规范，把持好“二马”竞飞的缰绳，让这一便利手段最大程度地服务于更多人群。