遏制“路怒”，还需道路执法者更进一步

成都女司机变道惹怒男司机遭暴打的新闻，引发大家对“路怒症”的关注。有许多人平日温文尔雅、彬彬有礼，但手一握上方向盘，就像换了个人似的，很容易被莫名激怒，从而做出违法事情。

海岩说过“开车能够体现一个人的综合素质。”这话绝对有含金量。当下中国公路上奔驰着过亿的私家车，但交通状况却在短时间内得不到明显的改善。外部环境逼仄加上部分司机存在不良驾驶习惯，造就中国马路上“路怒者”众的现象。

暴揍变道女司机的“路怒者”的行为已经构成了刑事责任。上升到这种级别，恐怕也属于小概率事件。但也是在成都，之前就发生过“疯狂高尔夫”的路怒事件：一位丧失理智的高尔夫车主在市区内连续多次别停其它车辆，并冲后车司机竖中指的疯狂举动。另外，江苏常州“热血哥” 路遇车辆加塞，就选择迎头撞上的事件，大家也应该不会忘记。

目前数据显示，在我国有超过10％的交通事故起因都是“路怒症”。路怒的发生，大部分是因为某一方不文明驾驶行为所导致。当侵犯到周围其他司机的利益，同时这种违规又得不到道路执法者的有效惩治，加上被侵犯者是较为浮躁、愤怒的情绪，就可能会通过过激行为来发泄出来。这种“火山爆发”的伤害点在于驾驶车辆的速度破坏性，以及道路环境的不可控性。一旦发生，危险就容易产生裂变。

对于种种路怒现象，能听到较多的是警方友情提示“为了公共安全，请放平心态，远离路怒！”但对于路怒，道路执法者所做的应该更多。毕竟，路怒发生要素在于道路环境、司机素质和交通秩序的权威性。道路环境作为硬件，要改变的空间不大。而司机素质和交通秩序的提升，应是交警产生作为的领域。

交警多增加在道路上的存在感，可以从两个方面减少了路怒的发生可能性。拿此例来说，则一是变道女司机在突兀打方向盘之前，就要考虑自己行为会不会存在违规成本；二是施暴者会不会有临时起意的打人激情。即便肾上腺素分泌再旺盛，但在警察面前，恐怕还得忍一忍。

在美国，公民可以随时行使对不遵守交通行为的报警权，那怕是对方悠哉地行使在本该高速度的慢车道上。这种权利往往能够在短时间内得到响应。但在国内，路怒者往往找不到理智的解决方法，就用“暗黑者”的方式来行暴。从大背景来看，路怒发生和中国机动车保有量增大呈正比关系。我们现在讨论此事的同时，也希望道路执法者多存在于司机的视线范围之内，这也会减少路怒的偶发概率。