9月起,福州市鼓楼区居民可在社区便民自行车试点免费借用自行车,体验15分钟“低碳生活圈”了。据了解,鼓楼首批试点10个街镇投放由政府出资购买的546辆自行车供居民借用。在禁摩之后,市政府推出的自行车租赁系统令人拍手称道。调查显示,有八成市民支持自行车租赁。然而,近半个月的实践下来,各社区的租赁状况并不乐观。是何原因导致了一项便民措施陷入尴尬?市民需要怎么样的自行车租赁公交系统呢?

福州试行免费自行车公交
今后福州可租自行车出行 八成市民支持自行车租赁
   今年4月20日,福州鼓楼区委文明办与媒体发起了“当低碳达人绿色出行” 的倡议以及“千人单车环城行”的绿色出行活动,“力推公共自行车”的呼声很高。被调查的500名群众中81%的市民支持福州实行此系统,因为自行车租赁方便、环保而且能缓解交通人流量。 >>>详细
福州便民自行车免费借用 缘何还是叫好不叫座?
   9月1日,鼓楼政府部门推出便民自行车入社区。该措施一推出,叫好声一片。但十几天过去了,这一措施却“遇冷”了:乌塔社区内的自行车借用点7辆崭新的自行车,从8月末到9月初只借出过4辆。鼓西街道所属的7个社区,平均每天借车的次数仅为3次。即使最热闹的地方——军门社区,从8月23日到9月6日,借车的也总共只有39人,已经算是租借次数最多的了。 >>>详细 【福州鼓楼免费借便民自行车方案全解】
安全问题令人忧
   租借的自行车都有固定的编号,而车锁也是相对应的,每辆自行车配相应的锁和钥匙。这样一来,租借的人拿了钥匙后去锁店再配一把,下次就能轻易把自行车偷走!虽说每辆自行车都装有定位芯片没错,但是这个芯片轻易就能被拆掉,对于那些有意偷车的人来说,这样的芯片不起作用。 >>>详细 延伸阅读:巴黎数千辆免费自行车失窃
拥堵城市中的路权问题
   我国城市建设长期关注机动化发展,人行道空间持续被压缩和占用,越来越多的机动车使自行车的车道被严重挤压,甚至消失,或和人行道并用,很多道路应该留给自行车的地方变成了停车带,自行车可利用的空间很少,骑自行车很难有安全感。现在骑车出行至目的地后,寻找专门的自行车停车场比较困难。自行车出行的配套设施跟不上,当然会限制自行车出行、自行车租赁的发展。”虽然目前自行车交通值得鼓励,但是不能因为重视而引发新的交通问题,而进一步影响交通不行的安全性和舒适性。
自行车公交门槛高
   “押金太多,租借时间短,自行车的便利性和灵活性不够。” 市民陈先生说,他是江西人,现在暂住在福州,很多社区都规定暂住人口要交几百元的押金,押金太多了,还不如自己买个自行车呢。津泰社区的王依伯则有别的顾虑:社区使用的都是崭新的自行车,很容易成为小偷的目标,“丢了还要自己赔偿”。 >>>详细
他山之石:巴黎租赁自行车公交
正确的定位
   一些城市公共自行车交通定位为“解决公交出行”最后一公里。根据国外经验,一次出行中同时使用这两种交通工具的人所占比例并不高,在城市化地区一般不超过10%。因为短距离出行时,采用换成方式会延长出行时间5到10分钟。只有部分长距离出行才适合采取自行车换成的公交方式。而城市居民每天50%-60%的出行是不超过6千米的短距离出行,骑自行车的出行好事不好过30分钟。因此,自行车换成公交的比例低也就不足为奇了。“解决公交出行最后一公里”的定位会对租赁点的布局规划产生误导,大小公交这站附近设置租赁点,不仅不能满足居民的真正需求,还使车站附近本来就十分拥挤的空间更加局促。
科学流量检测和布局
   市民选择公共自行车主要就是图个方便,“租车难”、“还车难”中的任何一点都会使得公共自行车的服务大打折扣,因此自行车租赁点的布局一方面需要达到一定的规模,另一方面不仅要考虑与公交站点的结合,还要考虑与住宅、公建、景点等人流产生、吸引点结合,从而更好地解决“两头难”问题。巴黎在设置租赁点时,将巴黎划分为20个大区,每个大区又细分为若干200米*200米的小区。然后,按居住人口。就业岗位、商业及设施等4类计算各小区的交通流量和人流量,甚至细化到了学校、政府机关的日实际出勤人数,然后由此制定自行车吸引系数,同时还结合了当地的夜间出行、地形等等足多因素。
公共交通投入 政府不花钱还享受盈利
   巴黎推广自行车计划运营方式非常新颖,没有使用纳税人1分钱,法国最大的路牌广告公司德高集团用广告置换的方式承接了这个工程。该公司被允许在自行车出租站树立1600块路牌,并长期经营该路牌的广告业务。巴黎市政府不仅不花费任何钱,而且还可以获得项目带来的所有利润,以及每年由德高公司支付的358万欧元资金。巴黎市民在使用时,半小时以内免费,超过30分钟后每半个小时计费1欧元。在归还时,押金就会自动退回卡内。(伦敦超过半小时但少于1小时的费用是2磅,2到8小时则需8磅。)其实不仅在法国,同在欧洲的丹麦,自行车出租业也很发达。在丹麦的首都哥本哈根,还有免费的市区自行车出租,这些免费的自行车出租全部由私人商家出钱,商家也得以在自行车架上替自己打广告,因此,这几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
杭州经验:智能的管理
   杭州的管理系统有两大特色,一是建立了“空满位实时报警系统”,当服务点自行车满位率大于80%或小于20%时,该系统将会通过实时信息传输进行自动报警,然后通过视频切换、后台监控,使公共自行车服务中心能够及时掌握服务点空满位情况,为准确配送自行车提供依据。二是开通了短信服务平台,提供更多的信息沟通渠道。如果市民有投诉、咨询、建议或挂失车辆,都可编辑短信,公共自行车公司会在3个工作日内给予回复。智能的管理系统更加提升了市民对公共自行车使用的方便性。
观点pk
??? 对于磨洋工问题,不能全凭家政公司内部解决,而是要建立健全更规范的制度、更标准的流程,以及完善的评价机制,并成立由第三方介入的公正裁判方。 >>>详细
福州12个社区设立了免费借自行车点
   让自行车回归城市生活,固然是美好的愿景。但是,如何真正“低碳”,而不是成为摆设,还需要规划者们细细思量。最大限度的发挥自行车的优势,和现行的公共汽车等交通系统优势互补,才是最理想的结果。
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