1992年10月，时任省政府副秘书长舒风在香港与香港联盟兴业有限公司签署“合作建设温福铁路意向书”，当时的省委书记陈光毅批示“这是一件大事 ，望尽力促成”。自此，温福铁路开始走上漫漫12年的筹备之路。

也就是那个时候，现任福建省铁路建设办公室副主任姚春锦从湖北调回福州，开始负责温福铁路的前期准备工作，姚春锦当时也没想到这一准备就是十多年。

往昔

担负出省第二通道重任

上世纪90年代，福建一直只有鹰厦线这么一条铁路出省通道，福建铁路是全国的末梢，铁路到了福建就算到了头。“为了摆脱全国落后的局面，省里面就开始考虑要建第二条出省通道。当时因为宁德穷，后来积极争取，再加上正好可以上接要开建的金温(金华至温州)铁路。所以当时第一个想到的是温福”。姚春锦告诉记者。

但人算不如天算，金温铁路却由于种种原因推迟建设，这也殃及到了温福铁路计划，该计划只好就此搁浅。

“但我省并没有放弃修第二条出省铁路通道的想法”。经过与铁道部的积极争取，第二条出省通道最终定在了横南线，紧接着梅坎、漳厦泉也相继开工，直到后来赣龙都开工了，温福铁路还是没有动静。“每次上报立项，温福铁路都被排到了第二考虑的位置。”

转机

塞翁失马，焉知非福

转眼到了2001年，那时候整个大环境是要发展全国的高速铁路，九届全国人大四次会议通过的《第十个五年计划纲要》中，把福建沿海铁路列入国家“十五”计划建设的铁路“八纵八横”之第二纵。“当时省里立即抓住机遇，提出把温福铁路由“地方铁路网”升级为国家级铁路，纳入“国家网”。

据姚春锦介绍，此前我省新建的3条铁路，其中漳厦泉是Ⅲ级，梅坎和横南是Ⅱ级，就是2001年开工的赣龙才到Ⅰ级，而且还是Ⅰ级中最低等的，时速只达到100公里。

“干得晚，那就干得好，温福铁路之前按照Ⅱ级的设计图纸要全部更改，一切手续重新审核”。

“要是温福在2004年以前开工建设就不可能是现在的国铁Ⅰ级双线电气化设计，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时的时速了。”

“有时候来得早不如来得巧”。温福铁路正好赶上这个好时机。印证一句古话“塞翁失马焉知非福”。

今昔

部省合资成了全国典范

温福铁路由部省合资的模式也成为此后全国各省铁道建设的典范。