安全

日本：45年无死亡事故

德国：乘客听不见噪音

武广高铁的建设中采取了很多环保技术，其他发达国家的高铁在技术方面也都各有特色。据本报驻日本记者介绍，由于日本新干线车辆轻巧，运行过程中排放的二氧化碳也就较少，可以说是比较环保的。从技术特点上看，新干线采用的是动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。

所谓动力分散，就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置，将列车的动力分散到各节车厢，这样就不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也可大大减轻。这不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适性。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，而且也没有噪音污染。

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行45年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

德国首条高速铁路1991年投入商业运营。目前，德国的高铁基本上属于传统的轮轨技术，它的线路总长至少已经达到1560公里。

德国高铁最大的特点是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行，而在非高速路段就按照普通铁路的行车速度运行。此外，由于德国高速列车车厢是全密封的，因此即便是在车速达到每小时300公里左右的时候，运行仍然非常平稳，乘客也几乎感觉不到噪音。

当前，世界上很多国家都在大规模开展高速铁路建设，走进更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的价格体系、完善的设施和服务以及对环保的重视同样重要，而这些理念也正逐渐融入中国的高速铁路建设中。（《世界新闻报》驻日本记者/谢宏宇 驻法国记者/何滨 驻德国记者/殷帆 记者/卫晨）