“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想，却没有考虑上亿车主的安全。要知道，电动车如果成为机动车而改行机动车道，在滚滚车流中，最容易受伤的肯定是他们。

从下月开始，以电动自行车代步的人骑的将不再是自行车，而是摩托车。这是国家标准管理委员 会日前公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》所规定的，根据该“电摩标准”，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将列为电动摩托车，划入机动车范畴。新国标将于2010年1月起实施，这意味着，以后骑电动车可能要经过考驾照、上牌、买保险等手续。

大家的记忆力如果不坏，应该对去年公布的“馒头标准”还有印象。尽管理论上低于标准的电动自行车仍可保留自行车身份，但由于不少厂商自叹低于40公斤的电动自行车根本造不出来，所以，几乎所有的电动自行车都将面临“被升级”。

如果说“馒头标准”只是人们茶余饭后的一个笑料，那么“电摩标准”给人们带来的就是苦涩与紧张。如报道所示，交警部门若采纳此标准，那么按现有1.2亿电动自行车保有量计算，全国就有近亿人的出行会受到影响。人们要么选择考驾照、上牌、买保险，要么放弃骑行。对于长沙等一部分已经禁摩的城市，电动自行车一旦“升级”为摩托车，车主们就直接失去了骑行的权利。

新标准对企业的影响可能更大。譬如，既然生产不出40公斤以下的电动车，那么企业就必须考虑“升级”为摩托车企业。而根据国家工信部的规定，获取摩托车牌照的门槛要高得多，例如，项目总投资不得低于2亿元。如不能“升级”，预计有2000余家电动车生产企业只能选择关门或转型，超过500万工人面临失业。

由此可见，这个荒诞的“电摩标准”，不但无法让人觉得幽默，反而会让人惶恐不安。当然，我们充分理解国标委为交通安全着想的良苦用心——电动自行车想同自行车一样不受约束，未免太逍遥自在了，要是撞了人怎么办？另外，这么多的电动车，一分钱管理费也不交，也委实太便宜了他们。其实解决这个问题，一个车牌就够了。所以严格来讲，“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想，却没有考虑上亿车主的安全。要知道，电动车如果成为机动车而改行机动车道，在滚滚车流中，最容易受伤的肯定是他们。从个人安全和办理手续的成本着想，新标准如果强制执行，相信绝大多数车主将放弃电动车。

车主用不起，企业造不起，“电摩标准”难道要成为杀手，将电动车清除干净而后快？这无疑与我们的环保政策不相符合。前不久美国总统奥巴马访华时，科技部部长万钢曾将一辆国产电动自行车作为礼物，送给了他。这显然不是什么微不足道的礼物，而是包含了中国与全球共同推动绿色交通的决心。

可以肯定地说，这次“电摩标准”造成公众的不满与紧张情绪，与有关部门“闭门造车”有一定关系。新标准几乎是在密不透风的情况下制定的，更甭提广泛征求社会意见了。在此背景下，“电摩标准”给公众造成“电魔标准”的印象，当然不足为奇。也正因为如此，中国自行车协会准备提交申请，要求暂缓执行“电摩标准”，重新考量制度设计。