与“一票难求”相比，“上座率”只是浮云

据央广网报道 从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，记者最近一段时间调查发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。（6月17日《黑龙江日报》）

铁路“7．1调图”引来媒体围观。在调图内涵已被媒体竞相解读，挖空实质性内容后，找噱头似乎就成了媒体的拿手活。这不，咱的一位记者朋友就开始调查高铁的“上座率”，果然发现了重大新闻——“高铁上座率不高”。而且，他还找了咱的“专家”，即所谓的“高铁代言人”对话，竟然套出了“空着也要空着”的雷语，这个新闻蛋糕可算是被做大了。

对于这位雷人“专家”，笔者早有所闻。此人可谓是语不惊人死不休。我们鼓励个人自由发言，但在被多数网友冠为“高铁代言人”的舆论环境下，某些人的一言一行都有可能将高铁推向舆论的风口浪尖，所以，“专家”“代言”时还是谨慎为好。

另外，从新闻本身来看，所谓的“调查事实”并不具备很强的说服力。理论上，其所调查的范围还只仅限于这几天，统计的数字并不能为其观点提供支撑点。更何况，目前，高考已过去一周有余，各地的高校离暑假来临尚有时日，又未逢特殊的节假日，客流怎可能很快上升。而且，无论是汽车还是火车，都有区段性限制，并不是每段区间都会有很大客流，这其中涉及地方经济、地域范围、人口数量及流动性等诸多因素，从而表现出客流分布的不均衡，这也在情理之中。

比如，通过网上票额情况，我们发现，向莆铁路这条线上的福建境内福州到泰宁，以及江西境内抚州到南昌的客流明显较大，而福建泰宁到江西抚州、南城等显然客流稀少。其实，无论是普通的动车还是高铁，“上座率”主要应该还是看停点以及时间节点。这跟公交车有些相似。

再者，所谓的“上座率”只是一个概念而已，我们不能仅仅因为它一时的低点，就下定论枉其浪费资源，同时否定此次调图的效果。相反，多开高铁可以算作是铁路的未雨绸缪，为战胜暑运方便旅客提前做好准备，缓解暑运的“一票难求”。相比之下，眼前的“上座率”都是浮云，确保人们出行顺畅，才是铁路服务的根本！