杭州市5月起推行机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车。与此同时，向公务员发放车补，每月打入公务员市民卡，可用于坐公交、打的、加油等，但不能取现。车补根据级别分9档，最低每月300元，局级官员2600元。

公车改革的呼吁由来已久，各地也都有尝试，但像杭州这般大规模的车改在全国尚不多见。即便如此，杭州车改还是引发质疑。不少网友质问：和级别挂钩的车贴，是不是给官员变相发放福利？这种质疑表面看不无道理，毕竟2008年杭州市在岗职工平均月工资仅为2321.9元，人们很难心平气和。

不过细想来，杭州车改也是一种值得肯定的进步。

杭州破除局级官员的专车待遇而发最高2600元的车补，相对来说减轻了政府办公费用的压力。试想，在此之前，一辆专车的维修、保养、加油乃至专职司机的工资待遇加起来，恐怕10个“2600”也不止。车改之前，大把大把的钱花在暗处，公众因无从知晓而毫无感觉，而车改后，亮在明处的“2600”的车补却让人觉得奢侈，实在耐人寻味。

有网友在人民网撰文，称如果车补进入私人口袋后，有的官员工作也不做，车也不用，不就成了权力自肥？这纯属误读，估计这名网友连新闻都没有仔细看，杭州的车补直接打入公务员的市民卡，它可以用于刷卡付费、打的、加油等，却不能取现———这是杭州车改的与众不同之处与高明之处，它如何可能变现成个人福利？这样的车补再多，如果不用也只能存在卡上。

至于不少人担心的这并不能完全遏制公车私用，倒很有可能，可问题是，不车改，不发车补，公车私用就会少吗？车改的最高境界当然是如法治成熟国家那样规范运作、公私分明，车补当然也应该按照公务活动的量来发放而非根据级别，但在目前，我国的公务车改还不可能做到一步到位。事实上，不少国家的绿色公车体系也不是一蹴而就的，无论在哪一种体制下，改革都要渐进，且须伴有健全的配套措施，靠单一的热情去改革公车，很容易弄成夹生饭，要么推倒重来，要么沦为形式主义。

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